2012年上半年，马士基航运业务亏损4亿美元，但集团实现盈利21亿美元，其中码头与石油业务分别盈利3.95亿美元与18亿美元。
马士基石油公司表示，在未来几年，将继续把重点放在推动开发项目上，使资本支出从近年的每年10亿美元至30亿美元增加至30亿美元至50亿美元。
对于马士基集团的这一举动，业内人士推测以航运出名的马士基进行业务战略转型，从以往的重点航运业务向石油等其他业务转向。
对此，马士基（中国）相关人士昨日向《每日经济新闻》解释称，事实上目前航运、石油、码头、物流等都是马士基集团的核心业务，集团的确加大石油与码头等业务的投入，但这绝不意味着集团近期不再对航运进行投资。
与马士基相比，中国的航运龙头之一的中国远洋在今年上半年净利润亏损48.7亿元人民币，较去年同期下降79.7%。
“受经济增速放缓、供需失衡、油价成本高企等因素的影响，下半年航运市场虽有可能出现季节性反弹，但航运企业总体仍将面临困难局面。”中国远洋董事长魏家福无奈之余也透露正全力寻求政府的支持。
同为航运业公司，中国远洋会否采取类似马士基的举措，通过发展其他业务谋求业绩发展呢？
石油行业
项目可行性报告专家分析认为，中国远洋与马士基不具有完全的可比性，比如作为国有企业的中国远洋必须要专注于其核心主业航运及相关业务，不可能像马士基一样从事盈利颇丰的石油业务。中国远洋在干散货运输亏损实在太多，早先对市场出现判断失误，不仅订购了大量干散货船，还租赁了许多。
同时，某航运分析人士也告诉记者，其实遭遇市场低迷的冲击后，中国远洋已经开始调整经营方向，而且其码头物流业务盈利也表现较好，但无奈的是其航运业务尤其是干散货业务亏损实在太过严重。
