中国管道的回忆与展望【ZT】
一、管道运输的优越性
长输管道运输已经列入五大运输行业之一，这五大运输行业通常是指：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输及管道运输。
我们知道，在五大运输行业中、对于池品及天然气的运输而言，海运最为经济，但它受地理环境制约与限制；公路运输量小且运费高，一般用于少量且短途的区域运输；而铁路运输成本比较高，且槽车往往是空载返程，对于大量的油气运输是非常不经济的，而且铁路总的运力有限也使输油及输气量受到限制；石油产品的航空运输虽然快捷，但因其高昂的运输价格使其只有在及其特殊的情况下偶尔被采用(如战争时期的空中加油)；因此，对于石油及天然气行业而言，管道运输是最佳的选择。在国际上，原油、成品油、天然气及各种具有常温状态下呈现流体性质的各类化工产品的运输主要是依靠长输管道的方式来实现。
与铁路运输、公路运输、水路运输等其他常用的运输方式相比，管道运输具有以下特点：
(1)运输量大。例如：一条φ720mm管道年输油量大约是500×104t，φ220mm管道的年输油量约在1000X104t以上，其运力分别相当于一条铁路及两条双轨铁路的年运输量。
(2)管道大部分埋设于地下，占地少，受地形地物的限制少，可以缩短运输距离。
(3)密闭安全，能够长期连续稳定运行。输送受恶劣气候的影响小，无噪音，油气损耗小，对环境污染少。
(4)便于管理，易于实现远程集中监控。现代化管道运输系统的自动化程度很高，劳动生产率高。
(5)能耗少、运费低。在美国，长输管道输油的能耗约为铁路运输的1／7～1／12，因此，管道运输是陆上运输中输油成本最低的。
其缺点为：适于大量、单向、定点运输石油等流体货物。不如车、船等运输灵活、多样。
正是由于长输管道在输送流体介质时具有上述的诸多优越性，因此，近年来长输管道的应用已不局限于石油及其产品、化工产品和天然气等介 质的输送，而应用在了更为广泛的领域，如煤浆、矿浆和其他介质的输送等等。
二、中国管道工业的回顾
管道运输的发展与能源工业，特别是与石油天然气工业的发展密切相关。现代管道运输始于19世纪中叶。1865年在美国宾夕法尼亚州建成第一条原油管道，直径50mm，长近10km。实际上，直到20世纪初，管道运输才有进一步发展，但真正具有现代规模的长距离输油管道则始于第二次世界大战。当时，美国因战争需要，建设了两条当时管径最大、距离最长的输油管道。一条是原油管道，管径为600mm，全长2158km，日输原油47700m3；另一条是成品油管道，管径500mm，包括支线全长2745km，日输成品油37360m3。战后随着石油工业的发展，管道建设进入了一个新阶段，各产油国都建设了不少长距离输油管道。20世纪60年代开始，输油管道向着大管径、长距离方向发展，前苏联一东欧的“友谊”输油管道和英国的横贯阿拉斯加的输油管道就是两个典型代表。沙特阿拉伯的东一西原油管道和阿尔及利亚一突尼斯的原油管道都穿过了浩瀚的沙漠地区。随着英国北海油田的开发，兴建了一批海洋原油管道，最长的已达358km，在深一百多米的海底铺设。这些管道的建设成功，标志着管道已可以通过极为复杂的地质、地理条件与气候恶劣的地区。
我国是最早使用管子输送流体的国家。据历史史料记载，公元前的秦汉时代，我国的先民们就已经用打通了竹节的竹子连接起来输送卤水，随后又用于输送天然气。但是直到1949年的中国解放，全国没有设计并建造出一条长距离输送油气介质的管道。
在全国解放以后的1958年，我国建成了克拉玛依一独山子的输油管道，该管道全长147km，管径150mm，是我国第一条长距离原油输送管道，也是我国长输管道建设史上的一次有益尝试。20世纪60年代后，随着大庆、胜利、华北、中原等油田的开发，我们先后兴建了贯穿东北、华北和华东的原油输送管道网，该管网总长约5000km。这个原油管道系统除了向沿线的各大炼厂供油外，还通过大连、秦皇岛、黄岛和仪征等水运港口向南方各炼厂供油，并向国外出口。
在我国东北地区的输油干线有：大庆—铁岭输油管道、大庆—铁岭输油管道复线、铁岭—大连输油管道、铁岭—秦皇岛输油管道等共计4条输油管道。这些管道的管径均为720mm，共长2181km，形成了从大庆到秦皇岛和从大庆到大连的两大输油动脉，年输油能力为4000×104t。
在我国其他地区的输油干线主要有：秦皇岛一北京原油管道，管径529mm，长344km；任丘一北京原油管道，管径529mm，长120km；东营一黄岛原油管道，管径529mm，长250km；任丘一临邑一仪征原油管道，管径529、720mm，长882km。这些管道把我国主要油田与东北、华北地区大炼油厂及大连、秦皇岛、黄岛、仪征等主要港口连成一体，形成我国东部地区的输油管网，满足了东部地区原油运输及出口的要求。此外，在我国的河南、湖北、陕甘宁、青海和新疆等地区也铺设了一些原油管道。
成品油管道在我国上个世纪的前半叶一直是基本上处于空白，但随着技术水平的提高和对成品油需求的日益增加，使得建设成品油管道在我国也是方兴未艾。例如：20世纪60年代建于世界屋脊青藏高原上，穿过永久冻土带等地质条件极为复杂地区的格尔木一拉萨成品油管道，全长1080km，管径150mm，主要输送汽油和柴油，是我国最长的一条顺序输送管道。此外，其他成品油管道如：抚顺炼油厂一八一圈成品油管道、镇海炼化一杭州康桥成品油管道工程已陆续建成并投产，使得东北地区重工业区和浙北经济发达地区的成品油需求市场的供给紧张情况得以缓解。另外，兰州一成都一重庆成品油管道工程也将于今年6月底完成投产试运后交付使用，大西南成品油管道工程将于今年内开工建设，这两项工程的完工可以彻底改变大西南对石油产品的供给与需求之间的矛盾，从而带动西部经济的迅速发展与腾飞。
自从20世纪80年中后期开始，由于对大气环境的要求逐步提高，从而导致对洁净能源天然气的需求上升，也因此掀起了我国又一轮的长输管道建设高潮，即天然气长输管道的建设高潮。在我国先后建成了中原油田—洛阳炼厂输气管道、中原油田—沧州炼厂输气管道、陕甘宁气田—北京输气管道、涩北—西宁—兰州输气管道、沧州—淄博天然气管道等等。目前正在建设的举世瞩目西气东输工程及其支线与下游市场的配套工程、四川忠县—武汉天然气管道工程以及陕甘宁气田—北京输气管道复线、永清—石家庄—邯郸天然气管道等等，这些管道的建设成功，必将使我国天然气的产地与能源需求市场间的布局流向更趋合理，从而在一定程度上调整和改变我国的能源结构，利国利民。
三、中国管道工业的现状
建国以来，我国石油和天然气工业有了很大发展，随之发展起来的长输管道工业至今已有近45年的历史了。白1958年我国第一次依靠自己的力量建成的克拉玛依一独山子输油管道至今，我国已建成的各类管道长度已接近30000km。截至到2000年，我国原油-产量约1．55×108t，居世界第五位。到1999年为止，我国输油管道总长约20000km，其中原油管道总长约17000km。输气管道总长约10000km，其中天然气管道约9400km。管道运输已与铁路、公路、水运、航空一起构成了我国五大运输行业体系。而且石油产品及天然气的管道输送已经发展成为石油天然气运输的主要支柱。
我国20世纪70年代开始建设大口径原油管道，在当时的技术水平条件下试制了所需设备，解决了长距离输送高粘易凝原油的一系列工艺问题，满足了当时管道建设的需要。我国长输管道与国外先进水平相比，在自动化水平、主要设施(如管材质量、机泵及加热系统效率及可靠性、阀门质量、施工机具及施工技术、管道防腐技术等)多方面均有较大差距。我国盛产高粘易凝原油，采用加热输送时热能损失较大，加上设备效率不高及自动化程度低，管道总能耗高。美国1978年统计712．2mm(28in)管道单位能耗为261kJ／(t•km)。据1991年统计，我国φ720mm满负荷运行的铁大线、庆铁线的能耗分别为437kJ／(t•km)及411kJ／(t•km)。一些中小管径不满负荷运行的管道，由于输油能力利用率低、热损失大，单位能耗很高。
20世纪80年代以来，我国在铁岭一大连输油管线、铁岭一秦皇岛输油管线的技术改造及东营一黄岛输油管道复线等新管道的建设中，不断引进了国外的新技术和新的装备，如高效泵机组、间接加热系统、密闭输油流程、水击控制及自动保护系统、采用SCADA系统实现全线集中监控等。从而使新建的上述管道达到国外20世纪80年代中期水平。
目前我国东部油区不少已进入了产量递减阶段，需对东部原油管网进行技术改造，确保高凝原油管道在低输量下安全运行，节能降耗，在提高社会效益的同时获得经济效益。随着我国经济建设飞速发展及对能源需求的加大，今后一段时期内，我国将要进口部分原油和石油产品。因此需要优化调度和管理，通过科学运筹，充分利用并提高现有管网的灵活性，合理调整管输原油的流向，完成国内及进口原油的输送任务。
我国石油与天然气的开发重点正在向西部转移，随着新疆、青海、陕甘宁地区大型油气田的开发，以及国务院建设和开发大西部的政策出台，使得长输管道的建设又一次面临着新的发展机遇和新的挑战。新疆至内地的原油管道长达数千公里，通过戈壁、沙漠、盐碱滩等自然环境恶劣、荒无人烟的地区，气温变化大，沿线高程的落差很大，这些都给管道建设及运行管理提出了许多新的难题。
目前，我国成品油管道还很少，据1990年统计，我国管道输送量还不到成品油运输周转量的1％，70％的成品油靠铁路运输。这使已超负荷的铁路运输更为紧张，同时油气损耗及运费偏高。发展我国成品油管道，培养成品油管道的设计及营运队伍已是十分迫切的任务。
我国各油田生产的原油多为高粘易凝原油，还有相当数量的特高含蜡、高凝点原油及特高粘稠油。原油物性差异大，流型复杂，流动性能差。针对我国原油特点，研究发展具有我国特色的输油工艺技术，达到节能降耗，安全输油的目的，是我国管道科技工作者的重要任务。多年来，我国在含蜡原油流变性及输油新工艺研究方面做了大量工作，在简易热处理输送、加剂综合处理输送等方面取得了重大成果，达到国际先进水平。今后需要在输油工艺的新型、多样和综合应用上进一步深化研究。
经过40多年的发展与努力，我国的管道工业从无到有，并逐步缩短与世界发达国家技术水平的差距。尤其是在管道工程的设计技术、施工水平和运行管理及维护方面取得了长足的进步。例如，在管道工程的前期设计阶段的工艺设计计算机化和长输管道的各种运行工况的预先模拟，不仅大大提高了设计的技术水平、设计质量和设计的效率，而且对管道工艺系统的今后运行管理也提出了具有指导性的意见和建议，从而使得设计、建造、运行和管理之间的关系出现了质的飞跃。
长输管道线路沿线地质灾害对长输管道的影响及其防治也逐步在设计阶段得以充分的体现，灾害性地质的防治和建设管道期间对环境的影响这一现代理念已为每一位技术人员所接受并实践，最能体现这一环保意识的就是长输管道的水工保护设计和在工程设计同时进行的管道建设的环境评价报告。
防止管道腐蚀的研究也进入了一个崭新的领域。目前对于防止管道腐蚀的技术手段已由原来在20世纪50、60年代单一的石油沥青与玻璃纤维缠带发展到今天的煤焦油瓷漆、黄夹克防腐层、环氧煤沥青、环氧粉末涂层、两层PE、三层PE等等一系列防腐措施与手段，从而满足了长输管道在不同的地区、不同的地质条件情况下的防腐特性与要求。
长输管道施工技术水平及设备的不断更新与提高，也大大促进了长输管道工业的飞速发展。一个非常明显的例子可以说明这一点：在20世纪50年代末期我国建设第一条长输管道期间，近150km的输油管道的建设周期一年半左右。而现在，我国每年长输管道的设计与建造能力在3000km以上，尤其是近十年来半自动焊接和全自动焊接技术的引入与逐步地完善，不仅大大地提高了施工的工效，也大幅度地提高了施工的质量，使管道焊接质量的一次合格率由原来的80％提高到了现在的90％1；2i，甚至达到了95％。
长输管道运行管理的技术水平在近二十年里也有了大幅度的发展，如从国外引进的管道抢修不停输封堵技术、智能清管与检测技术等等，在为管道的运行管理带来了极大的便利的同时，也使管道的运营管理者获得了巨大的经济效益和社会效益。从而更进一步地强化了长输管道在石油天然气行业运输中不可替代的霸主地位。
四、中国管道工业未来的发展
随著进入新的世纪，在我国，长输管道工业将会有一个全新的发展机遇和空间。按照国家“十五发展计划”，未来几年内，我国将要建成纵贯南北，横跨东西的石油天然气管网，尤其是中央有关西部大开发政策的加紧实施，更为长输管道的建设提供了难得的机会。从世界范围看，长距离输油管道的发展趋势有以下特点：
(1)建设大口径、高压力的大型管道。当其他条件基本相同时，随管径增大，输油成本降低。在油气资源丰富、油源有保证的前提下，建设大口径管道的效益会更加明显。我国原油管道现有最大管径720mm，国外目前输油管道最大管径为1220mm。我国目前建设的西气东输工程的天然气管道直径达到1016mm，而国外最大的天然气管道直径达到1400mm以上。提高管道工作压力、可以增加输量、增大站间距、减少站数，从而使投资减少、降低输送油气的成本。
(2)采用高强度、韧性及司焊性良好的管材。随着输油管道向大口径、高压力方向发展，对管材的要求也日益提高。为了减少钢材耗量，要求提高管材的强度，为了防止断裂事故、保证管道的焊接质量，要求管材有良好的韧性及可焊性。目前油气管道多采用按API标准划分等级的X56、X60、X65号钢。20世纪70年代以来推出的X70号钢，其规定屈服限最小值为482MPa，具有较好的强度、韧性、可焊性综合质量指标，可低温条件下使用。这种管材制造的钢管已在西气东输管道工程中采用。
(3)高度自动化。采用计算机监控与数据采集(SCADA)系统对全线进行统一的调度、协调和管理。管理水平较高的长输管道已能够达到站场无人值守、全线集中控制。从而降低运行成本，提高经济效益的目的。
(4)重视管道建设的前期工作。输油管道随管径不同，有其经济输量范围，过高或过低的输量均使输油成本上升。大型输油管道要在较长时期内保持在其经济输量范围内，才有显著的经济效益。这将由油源情况、市场需求决定。因此，输油管道建设之前，对是否要建及建多大口径管道等问题需要认真研究。许多国家在油田开始勘探时，就将2％左右的勘探费用于管道建设可行性研究。包括调研油气田的生产能力、原油及天然气的性质、下游市场需求情况及未来发展趋势，并对管道的走向、管径、设备、投资、输送成本及利润等进行初步方案比选。可行性研究一般需用6～9个月时间，对大型管道或复杂情况下应更为慎重。例如，美国的阿拉斯加原油管道的可行性研究用了4年时间。
(5)由于输送压力的提高和要在永冻地区铺管，对管材强度、抗氢脆和韧性的要求都有所提高，冶金技术有较大突破；随着输油管道向沙漠、深海、极地的永冻土带伸展，在启然条件恶劣的环境中建设管道会遇到各种技术难题。许多管道建设的成功经验都是在线路方案基本确定后，根据管道实际问题提出科研课题，组织多学科、多层次的合作攻关。用科研成果指导管道设计，使其更符合实际，这是大型管道前期工作的核心。美国阿拉斯加原油管道通过北极的永冻土地区，设计热油管道时遇到许多难题。为了研究管道的埋设与架设方法，研究管道在不同操作条件下对永冻土的影响等有关输油工艺问题，由几家管道公司及科研公司共同承担，分别在加拿大、美国阿拉斯加北坡建设了三条大型试验环道，进行了多项试验研究。同时对保护环境、保护野生动植物及维持生态平衡等问题均给以足够的重视。例如，一方面为防止对空气、水体、土壤的污染，解决沿线土壤流失及植物复种等问题，在开始设计、施工时就开始研究、规划；另一方面关于管道建设对该地区的生态、生物迁移、动物群的习性影响，进行了长期研究，调查了驯鹿的数量和习性，研究驯鹿的迁移和繁殖情况以及鱼类、禽鸟的生活习性等。现在看来，当时这些方面的考虑是很有远见的。
因此，为了能够应对未来长输管道建设的发展，本人认为在今后的工作中应该着重开展以下几个方面的工作：
(1)长输管道投资风险的分析与研究。
投资风险的风险与研究是应该在可行性研究阶段(即国际上通常称为概念设计阶段)应该完成的任务。实际上，在可行性研究中要解决的两大问题是：技术方面的可行性和经济方面的可行性。随着我国加入WTO和中国石油天然气行业对国外投资者的开放，工程项目的经济可行性和投资风险研究必将也应该引起足够的重视，投资风险与经济性的评价包括：
a．长输管道经济界限的分析与研究。
b．长输管道输送资源的评估与研究。
c．下游市场的开发程度与市场成长的研究。
(2)关于长输管道输送压力的研究。
长输管道输送压力的提高是受经济利益趋动的，提高输送压力起码可得到以下经济效益：
a．同样的输量下可使管径减小。实践证明，管材费、施工费、运费等均可减小，即一次投资下降。
b．当气体密度增加时，在同样输量下流速可以减小，摩阻也将减小，从而使运营费用下降。
c．对于输送气体的管道而言，可以使气体的压缩系数减小。压缩机站所耗的能量减小，亦可使运管费下降。
d．同样输量下，压力提高，管径减小，管道壁厚的增加，使管道的刚性(即壁厚与直径之比增加)，管道抵抗外力破坏的能力提高，从而增加了管道的安全性。
但是，当钢材厚度超过某一限度时会走向反面，即厚度增加，材质不均匀性提高，产生缺陷的概率提高(如夹渣、分层、气孑L等)，受压容器、大型油罐以及钢管壁厚均受到限制。管壁厚通常不大于25．4mm。
压力提高而厚度又受到限制，只有走选取较高钢级的道路。
此外，在长输管道的诸多事故中，第三方破坏及腐蚀是最主要的原因。因为当壁厚增加时，管径与壁厚之比减小，因而管道刚性增加。当壁厚增加时，同样腐蚀率支持时间增加，腐蚀点易被发现而消除隐患。但当壁厚超过某一限度时，则会走向反面，即壁厚增加，材质不均匀性增加，产生缺陷(如夹渣、分层、气孔)的概率也增加，故受压容器、油罐以及管壁厚度受到限制，如油罐一般规定壁厚小于38mm，管壁通常不大于24mm。
这样输送压力实际上受限于钢材等级。
(3)关于长输管道钢材等级提高的研究。
近几年来，由于随着管道输送要求的不断提高和技术水平的上升，长输管道的输送压力也在不断的提高，但是由于受到焊接工艺等诸多方面的限制，使得管道的最大壁厚不可能的随之大幅度提高，因此，只有通过选用比较高的钢材等级来满足工程的实际需求。例如，在20世纪50年代，长输管道工程的钢材等级以X52、X56为主，在20世纪60年代至70年代期间以X60为主，20世纪80年代和90年代中期则以X65等级的钢材为长输管道的首选用材，发展到新的世纪以后，X65和X70等级的高强度管线钢将逐步登上舞台唱主角。
据国际上粗略统计，在20世纪90年代，X60管材占9．46％，X65管材占41．67％，X70管材占42．73％。
我国冶金行业已成功地生产出X60级钢和X65级钢，X70级钢也正在试制中。相信我国的冶金行业在不久的将来，将稳定地生产出X70级钢的热轧卷板及宽厚钢板。
目前，X80级钢在世界范围内尚处于实验阶段，全世界使用X80钢级的管道仅有400～500km。因此，我们应采取稳扎稳打、循序渐进的策略，目前要集中全力研制并达到批量生产X70级钢，以满足我国未来长输管道工业的需求。目前对X80级钢的管线用钢可投入少量的人力、财力进行探索型研究，但不宜投入太多，因为根据我国目前的实际情况和国际上的工程经验，在2010年以前长输管道选用X80级钢的可能性很小。
(4)关于管道内涂层的研究。
为了提高输送能力，尤其是天然气管道的输送能力，在输气的管线中的干线内壁采用了内涂层技术，以减少摩阻，并延长了管道寿命。目前输气管道水力计算多采用Panhandle公式。早期Panhandle取管内壁粗糙度为0．02mm，后来发现运营一段时间后粗糙度有所增加，在公式中又增加管效率系数加以修正。当D<500mm时，修正系数E=0．78～0．85，相当表面粗糙度为0．024～0．027mm；D≥500mm时，修正系数E=0．85～0．90，相当表面粗糙度为0．022～0．024mm。
在管道中加施内涂层后，管道粗糙度可减至0．01mm左右。目前内涂层的应用涂敷技术已在西气东输管道工程中试验性地运用，取得经验后应该在天然气输送管道中推广使用。
(5)关于直缝钢管与螺旋焊缝钢管的研究。
世界上多数国家不赞同在高压输油气管道上选用螺旋钢管。究其原因，主要是因螺旋管无扩径工艺而使内应力偏高，且螺旋管相对直缝管而言，容易焊偏，产生缺陷的概率高，漏检的概率也高，焊缝外形流线较差，焊缝容易超高等。
随着我国加入WTO，我们应该紧跟世界科技发展潮流，在天然气工业发展过程中大力发展我国的冶金工业，提高管道用钢的材质等级(如X65、X70、X75钢级)。与此同时，改进、提高轧制技术，为直缝埋弧焊管提供宽、厚钢板，并积极支持国内制管业开发直缝埋弧焊管技术。
(6)管道外防腐覆盖层的研究与应用。
早期管道外防腐覆盖层所采用的石油沥青、煤焦油磁漆以及冷缠胶带等已逐渐走下坡路，并开始退出国际市场。近期国外新兴的双层环氧粉末覆盖层值得注意，国外一些新建管道采用了这种技术，如前面谈到的Alliance管道。
双层环氧底层即为目前常用的单层环氧，外面用增塑性环氧粉末，以增加其抗机械损伤的能力，两者总厚度约为650～1000／μm。今后新管道可考虑采用单、双层环氧粉末热喷涂(FBE)相结合的方案，在一般地区采用单层FBE，在可能受到机械冲击的地区可采用双层FBE。
外层为聚乙烯的三层防腐结构也有许多优点，但底层环氧粉末喷涂的厚度必须得到保证。
(7)关于管道延性断裂的研究。
在世界管道工业发展史上，早期曾出现过脆性断裂扩展。由于已经认识了脆性断裂的机理，且由于冶金工业的进步，目前能做到韧脆转变温度(FATT)远低于防止脆性断裂所需要的温度，因而近几十年脆性断裂已近于绝迹。
当前的主要问题是延性断裂扩展。研究表明，延性断裂扩展起裂以后，止裂的最可行的办法是提高管材的冲击韧性。在20世纪70年代，许多研究单位做了大量的工作，如BMI研究所、AISl、Britis hGas、British Stee1以及日本的Sumitomo等。多数专家认为，BMI的方法既有严格的理论推导，又有大量试验的检证，推荐采用该方法。
近年来，由于输送压力和相应的钢材等级的提高，实际已超出了BMI研究所的理论推导和试验所包容的范围。为此，近若干年BMI研究所对其研究成果进行了修正。
(8)将卫星遥感技术和GIS技术应用于管道设计、施工与运营。
实践证明，卫星遥感技术和数据成像技术与GIS系统(即地理信息系统)相结合，不仅能够应用于长输管道设计，还可以及大地提高设计效率与设计的质量，如可以在设计前期的方案研究阶段，通过实施的卫星遥感成像图片来确定经济可行的线路走向，而结合地理信息系统GIS可将信息数字化，这种成像技术除了能够与位置数据(经度、纬度)对应起来，还可以与管道所经过地区的具体地形数据、地质状况和地 层条件相结合，在此基础上可以做出管道的线路施工图纸。
与此同时，可以将长输管道所通过的土地带及运行数据已同列入到GIS系统之中，从而对管道的施工与运营提供必要的参考依据和数据，尤其是为管道的运营组织做出有价值的贡献。
(9)未来的管道建设将更注重安全与环保。
随着大家对环境认识的进一步深化，对管道建设过程中引起的环境问题和管道运营安全问题必将引起社会各方面尤其是设计方与运营方的足够重视。因此在更加注重管道建设的环保问题的同时，也会将管道安全运营放在首位加以考虑。其中管道建设与运营商更加重视的是管道介质的泄漏及其管道泄漏检测技术的最新发展。
新的泄漏检测技术不仅要求能够具有高分辨管道是否在发生泄漏，而且应该能够测算出具体的泄漏量，甚至能够指示具体的管道泄漏部位以便及早采取相应的措施，以免管道事故的进一步扩大造成巨大损失。在今后的管道设计及运营中，管道内部的自动检测记录测量装置将被当作刚完工的管道投产试运工作的一部分来进行，而且随着数据储存技术和计算机计算的不断改进，对管道的安全监测将会变成日常工作的一个重要组成部分。
五、结束语
总之，未来的十几年我国管道工业将有令人振奋的发展，我国管道工业有着光辉的发展前景，我们应该做好一切准备迎接我国管道工业大发展时期的到来。回顾过去几十年，我国老一代管道工作者克服重重困难，为我国管道工业做出了巨大的贡献，打下了坚实的基础。我国管道新一代工作者将会在未来的十余年，赶超世界先进水平，使我国的管道工业跨人世界先进行列。
机遇与挑战并存，可以相信我国管道工业将迅速走在世界管道工业的前列，并成为我国的支柱产业
本文来自: 博研石油论坛 详细出处参考
http://www.cippe.net/thread-31507-1-1.html
