虽然官方数据显示中国航空燃油出口已高于进口，但数字并没有向我们展示出全部情况，现在就庆祝中国航空燃油净出口国的地位还为时过早。 中国海关总署的数据显示，今年1-8月中国进口煤油（绝大部分为航空燃油）约350万吨，出口约420万吨，净出口量总计70万吨。2009年全年中国仍为煤油净进口国，但净进口量只有17.8万吨。
议论航空燃油进出口数据并不是简单地在统计上挑刺，因为经济的飞速发展曾使中国从原油和煤炭净进出口国转变为净进口国。最近几年中国成品油出口飙升，这些都对地区和全球能源市场产生重大影响。
不过咨询机构FACTS Global Energy董事总经理Kang Wu表示，中国出口的三分之二航空燃油实际上算不上出口，应该算本地消费，因为一大部分出口的目的地是保税区。
保税区也叫外贸区，这些地区允许企业在销售产品时享受税项优惠。
当类似中国石油化工股份有限公司(China Petroleum & Chemical Corp., 600028.SH, 简称：中国石化)那样的国内炼油商向保税区运送、储存航空燃油时，交易被算作出口。
Wu表示，中国炼油商把保税出口作为一种工具，以此来储存产品，避开一些税项。
许多保税区临近国际机场，储存在这里的航空燃油被销售给走国际航线的国内外班机。Wu表示，这些航空燃油的销售没有被算作再进口或国内消费。
与此同时，官方数据也存在其他问题，中国出口的航空燃油过半到了香港，相当于每月25万吨左右。
不过地区交易员和分析师指出，香港对航空燃油的月需求介于12万至15万吨之间，远远低于中国政府官方数据显示的量。
另外，几乎垄断对华航空燃油出口的中国航油（新加坡）股份有限公司(China Aviation Oil (Singapore) Corp., C47.SG)表示，今年上半年对华航空燃油出口增加，而这与中国政府的数据明显不符。中国海关的数据显示，今年上半年中国航空燃油进口量下降超过12%。
中国航油一位发言人称，公司不适合对中国海关如何编制进出口数据发表评论或猜测。
中国海关没有回复记者对进出口数据和计算方法寻求置评的电话和传真。
交易员们表示，中国航油的一些操作甚至可能推高了数据。两位知情人士透露，该公司偶尔会向中国本地炼油商买进航空燃油，然后再转卖给中国买家。
一位资深航空燃油交易员称，一些中国炼油厂商有出口配额，他们向中国航油出售航空燃油，而中国航油就把这些航空燃油继续储存在中国，而这就被算作是一笔出口交易和一笔进口交易。
Wu表示，为了纠正重复计算的问题，FACTS Global Energy把中国每年65%-70%的出口重新归为国内消费。
他表示，经过调整之后的数据显示，中国2010年航空燃油需求将较2009年增长超过8%，达到2,000万吨。而一直质疑中国官方能源数据准确性的国际能源署(International Energy Agency)则预计今年中国航空燃油需求将增长超过11%，至1,720万吨。
尽管如此，中国仍在迅速增加炼油产能并维持炼油厂高开工率，以满足国内不断增长的需求。中国国家统计局的数据显示，今年前8个月中国航空煤油（几乎都是航空燃油）产量增长超过23%，达到1,150万吨。
就像汽油一样，多数市场观察人士预计中国的航空燃油最终也能实现自给自足。不过，可能还要等上几年
