个人觉得FPSO使用DP系统是因为：
1）多点锚链系泊系统或单点系泊系统的在某些海域无法进行施工安装；或
2）多点锚链系泊系统或单点系泊系统的使用成本比DP系统还高，不经济。
现实情况是，DP System在FPSO上使用的还非常少。
DP系统，Dynamic Positioning System, 动力定位系统。通过在船体周围布置一组Thruster 推进器，一般6~8个，在船体受到风浪流作用要离开既定的井口上方位置时，开动推进器提供动力，使船体保持在原来的位置。因为船体一直受到风浪流的作用，所以螺旋桨“动力”要一直开着，“动态”地保持住原来的位置“定位”，这就是动力定位的由来。
对于FPSO，动力定位系统并不见得相当的有利和经济。
挪威人推荐用，那是因为动力定位基本是挪威佬的国粹了，他买自己家的产品才有饭吃。
就事论事地，多点锚链系统Spread mooring system和单点系泊系统Single point mooring system在现在的深水FPSO上应用的都很好，遍布全球。而且相对动力定位系统来说，日常的维护和能量消耗几乎可以忽略不计。
动力定位系统，如上文所说，推进器需要一天24小时，一年365/366天都开着，需要消耗很多的能源。另一方面，新造船安装动力定位系统时，电控系统相当复杂，费用特别高。如果是DP-2, 或DP-3，系统的冗余度就更高，投资将更大。而且日后的维护保养也是很大的工作量。还有，DP System 绕着船体安装6~8个的推进器，还要各种单独的柴油机或者电力动力和控制系统，这样就必须占用大量的舱室空间，而且为之布置很多的电缆管系也对电气防爆消防安全提出了更高的要求。当然了，动力定位的好处也是很明显的，就是几乎所有的维护和保养工作都可以在船上及水下很浅(推进器安装在水下20米以内一般)完成，不像多点锚链和单点系泊系统，一旦损坏可能要下到深海里去维护系泊系统，工作难度大。
总之，迄今为止，很少很少FPSO用的是DP System。还是那句话，有时候花钱多的不一定是好事。欢迎指正。
