近日，中国资源交通集团对外公告，已与中石油签订协议，取得超过840家石油加油站的充电站建设与经营权。 事实上，无论是中石油还是中石化，充电桩合作项目密集推出，跟最近的燃油车禁售消息不无关系。 在“两桶油”启动混改之时，充电桩项目就一直是各路资本关注的重点。石油公司拥抱新能源，特别是在电动车行业布局，本身有一定的优势，因为已有的加油站就搞定了用地和用电。在高速公路上，具有垄断性的石油公司提供充电服务优势更大。目前，我们已经能在不少高速上的加油站见到充电桩。未来依托中石油、中石化的优势资源，将形成加油站与充电桩合二为一的新格局。 目前，在充电桩建设方面，国家电网下属车联网平台已实现与普天新能源、特来电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个，实现了全国绝大部分充电桩的统一接入和统一支付。到2020年，国家电网的城际快充网络将覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市202个、高速公路3.6万公里，做到郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。 问题在于，做惯了石油生意的巨头，能不能玩转电，能不能与国家电网一较高下。毕竟，充电行业不像搞石油一样有那么高的壁垒，互联网公司和传统石油巨头以及国家电网之间的竞争已经开始。
（来源：电车汇）
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