●李传亮
应长庆油田的邀请,5月9日在西安的长庆培训中心上了半天的课。
长庆油田的低渗透油藏比较多,早期开发的很成功,现在很多都见水了,需要进行调剖,他们选择了注微球调剖的新工艺,矿场应用效果比较好,于是搞了一个调剖新工艺培训班。
他们从江湖上打听到我懂一点渗流力学,曾两次来学校找我讨论注微球调剖的渗流机理,我说我不懂注微球调剖技术,他们非让我去讲一讲,算是给我出了一个难题。
我讲课的题目是“低渗透油藏开发的若干问题”,下设5个小专题,第一个专题“微球驱渗流机理”讲完了,第二个专题“启动压力梯度”没有讲完就结束了,效果看上去还可以,没有跑偏。讲课之间还顺便批判了一下长庆的油气倒灌。
成都到西安的高铁开通后,我这是第一次乘坐,还是比较方便,我在网上订好了4张高铁票:新都→成都、成都→西安、西安→成都、成都→新都,提前在学校把票打好,免得到车站再排队打票了。
可是,从西安回来上车后发现,我乘坐的动车竟然在新都停2分钟,事先一点都没想到,觉得新都离成都这么近,不可能停的。马上通过手机退票,结果退票失败,说打票出来之后就不能在网上退票了,要到车站售票处退票才行。新都到西安每天都有高铁,以后不用跑到成都去坐高铁了,免得多花冤枉钱。吃一堑长一智,这次学会了很多。
高铁速度比较快,也比较平稳,没啥噪音。传统火车的颠簸和噪音主要是由铁轨衔接处的缝隙造成的,为防止热胀冷缩导致铁轨弯曲,铁轨之间的衔接处都留了一定的缝隙,车轮碾过就会产生震动,哐乞哐乞的响个不停。
下车后我跑到铁轨旁看看高铁铁轨是如何衔接的,确实看不到缝隙,站务人员告诉我,高铁的铁轨一根长500m,比传统铁轨长很多,衔接处用特殊材料封死了,根本看不到缝隙。技术真是进步了。
高铁两旁都用栅栏封死了,属于一个封闭系统,人和动物都无法上去,避免了很多交通事故。传统铁路是开放的,谁都可以走到铁轨上面去,经常传出有人卧轨自杀的消息,马牛羊等也经常跑到铁路上阻碍交通。其实,把铁路悬空2米不需要栅栏也可以避免很多交通事故,而且也不影响高铁下面的农作物种植。传统铁路都应该改造成高铁。
由于成都到西安的高铁穿越秦岭,一路上的山清水秀令人陶醉,那些云雾缭绕的山里住着一些人家,那得是多么幸福的生活呀!