第二次加砂的时候,应该是原缝重新开启和少量新转向缝开启兼有(有过类似施工情况),到施工结束时,加砂量已达到近井地带地层吃砂极限。缝周边区域大量滤失液充填,地层能量充裕,所以第2段压降速率明显比第1段压降速率慢。
第三次加砂,认同4楼老黑观点,这次加砂没有多大必要了,压开隔层可能极大,如果是转向缝,压力不会在施工过程中大幅下降,所以初步判定,已压开隔层,不是转向缝
如果有条件,新工艺应用井,最好上裂缝监测,方便压后认识,多次加砂,应用于大跨度,多层段,高应力井效果会更好。
如果是老井,想产生转向裂缝,最好还是使用暂堵剂 (以上仅个人之见)